Ĝia funkcia principo estas, ke en la aŭtomobila kluĉilo, la aerakcelilo estas fiksita en la hidraŭlika kontrolmekanismo, kiu konsistas el hidraŭlika cilindro, loĝejo, potenca piŝto kaj pneŭmatika kontrolvalvo.Ĝi dividas la saman aron de kunpremitaj aerfontoj kun la pneŭmatika bremso kaj alia starta ekipaĵo.La kluĉila akcelilo estas ĝenerale uzata sur la hidraŭlika kluĉila mekanismo.Kiam la kluĉilo estas engaĝita aŭ malengaĝita, la asembleo povas helpi pliigi la eligan forton.La aro estas instalita inter la kluĉila ĉefcilindro kaj la kluĉilo sen ajnaj mekanikaj transmisiaj elementoj.La ĉefcilindro kaj sklavcilindro de la kluĉilo estas fakte ekvivalentaj al du sendependaj hidraŭlikaj cilindroj.La ĉefcilindro havas enirejon kaj elirejon oleotubojn dum la sklavcilindro havas nur unu.Kiam la kluĉilo estas premita malsupren, la premo de la majstra cilindro pasas tra la sklava cilindro, kaj la sklava cilindro komencas funkcii.Tiam la forko estas liberigita por apartigi la kluĉilan premplaton kaj preman platon de la inercirado, kaj la ŝanĝo povas komenciĝi.Post kiam la kluĉilo estas liberigita, la sklava cilindro ĉesos funkcii, la kluĉila premoplato kaj prema plato denove kontaktos la inerciradon, la potenco daŭre transdonos, kaj la oleo en la sklava cilindro revenos.Por ebligi al la ŝoforo senti la gradon de kluĉila kombinaĵo kaj apartigo iam ajn, certa kreskanta funkcio formiĝas inter la aŭta kluĉila pedalo kaj la eliga forto de la pneŭmatika akcelilo.En kazo de fiasko de la pneŭmatika potenca helpsistemo, la ŝoforo ankaŭ povas funkciigi la kuplilon permane.
La kluĉila vakua akcelpumpilo uzas la principon, ke la motoro suĉas aeron kiam ĝi funkcias por ke unu flanko de la akcelilo kreu vakuon, kaj la premo generita de la normala aerpremo aliflanke estas relative malbona.Ĉi tiu premdiferenco estas uzata por plifortigi la bremsan puŝon.Kiam la puŝstanga revena printempo funkcias, ĝi faras la bremspedalon ĉe la komenca pozicio, kaj la unudirekta valvo ĉe la koneksa pozicio inter la rekta aertubo kaj la rekta aerakcelilo estas malfermita ene de la akcelilo.Ĝi estas dividita en vakuan aerĉambron kaj aplikan aerĉambron diafragmon, kiuj povas esti konektitaj unu kun la alia.La du aerĉambroj estas izolitaj de la ekstera mondo plejofte, kaj la aerkamero povas esti konektita kun la atmosfero per du valvaj aparatoj.Kiam la motoro funkcias, malsupreniru la bremsan pedalon, fermu la vakuan valvon sub la ago de la puŝstango, kaj la aervalvo ĉe la alia fino de la puŝstango estos malfermita samtempe, kio kaŭzos la malekvilibron de la aerpremo en la kavo.Kiam la aero eniras (la kialo de la anhela sono kiam la bremspedalo estas mallevita), la diafragmo estos tirita al unu fino de la bremsa ĉefcilindro sub la ago de negativa premo, kaj la puŝstango de la bremsa ĉefcilindro estos. esti pelita, Ĉi tio realigas la funkcion de pligrandigi la forton de la kruroj.
Afiŝtempo: Dec-30-2022